摘要: 福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨于昨日成功铺设在道床上,至此,我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通,距离通车目标又近一步。
福厦铁路北起福州市,南至厦门市和漳州市,北端衔接合福高铁、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,全长277.42公里,设计时速350公里,项目投资估算总额530.4亿元。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分,全线桥隧比高达84.3%,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾,建设难度不言而喻。尤其是海上水文环境复杂,且常年大部分时间处于六级风力以上环境,不仅施工难度大,对于各种材料的质量要求也更为严格。
自福厦高铁开工建设以来,中钢国检持续接受相关委托,为福厦铁路项目建设提供桥梁、建筑材料、建筑构配件、金属材料、施工质量等多方面质量检测,为福厦高铁项目建设的顺利进行提供了有力保障,也为后期项目的验收和运营提供了强有力的技术支撑。
在近几年对福厦高铁项目相关检测过程中,为保质保量完成各项检测任务,中钢国检克服了...
(图:中钢国检参与检测的我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通)
福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨于昨日成功铺设在道床上,至此,我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通,距离通车目标又近一步。
福厦铁路北起福州市,南至厦门市和漳州市,北端衔接合福高铁、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,全长277.42公里,设计时速350公里,项目投资估算总额530.4亿元。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分,全线桥隧比高达84.3%,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾,建设难度不言而喻。尤其是海上水文环境复杂,且常年大部分时间处于六级风力以上环境,不仅施工难度大,对于各种材料的质量要求也更为严格。
自福厦高铁开工建设以来,中钢国检持续接受相关委托,为福厦铁路项目建设提供桥梁、建筑材料、建筑构配件、金属材料、施工质量等多方面质量检测,为福厦高铁项目建设的顺利进行提供了有力保障,也为后期项目的验收和运营提供了强有力的技术支撑。
在近几年对福厦高铁项目相关检测过程中,为保质保量完成各项检测任务,中钢国检克服了很多的困难,也为客户解决了非常多的实际难题。与此同时,中钢国检也在磨砺中快速成长,在质量检测领域发挥着更加重要的作用。
未来,中钢国检将本着“认真做好每一次检测,用心守护您的质量安全”的初心和理念,持续为大家提供更加优质和高效的技术服务。
近日,交通运输部发布公告,公开发布《公路膨胀土路基设计与施工技术规范》(JTG/T 3331-07—2024),并将于2024年6月1日起实施。其具体内容包括7章和3个附录,分别为:1.总则、2.术语和符号、3.工程地质勘察、4.构造物膨胀土地基与基础、5.膨胀土填方路基、6.膨胀土挖方
2024.04.06
市场监管总局(国家标准委)3月27日上午召开专题新闻发布会,发布《中国标准化发展年度报告(2023年)》(以下简称《报告》)。
《报告》显示,2023年,国家标准委批准发布国家标准2902项,批准发布国家标准样品225项。截至2023年底,国家标准共44499项,国家标准样品共4164项。采用
2024.03.28
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